ファミリー　引越のために必要なものとは？

わが国の経済の発展に伴って、多様化・高度化する消費者のニーズに対応するため、物流システムも高度なものが要求されるようになってきた。 特に都市内の集配送においては、時間指定が厳しくなり、いわゆるジャストインタイム輸送が普及しつつある。
このような状況において、都市内物流は、ロジスティクスコストの削減を含めて、ますます効率化が求められている。 また都市部における交通混雑は激化しており、大気汚染・騒音・振動などの交通環境悪化も大きな社会問題となっている。
交通渋滞や交通環境悪化の一つの原因として、トラック交通があり、環境にやさしいトラック交通が望まれている。 さらに、都市内物流における省エネルギーα省労働力も重要な問題となっている。
このような難しい問題を解決するために、著者らを含めて何人かの研究者は、シティロジスティクスの考え方を提案してきた。 シティロジスティクスは、民間物流事業者のロジスティクスを尊重しながら、交通渋滞・環境などの公共的な問題の解決をめざす、地域マネジメント手法の一つである。
また、世界Ll1のいくつかの都市において、実際にシティロジスティクスの施策が実施されている。 ながら、シティロジスティクスは新しい方法であり、学術研究および実務においても、手探りで仕事を進めているのが現状である。
一方で、日々進歩するＩＴＳ（高度道路交通システム）を活用した新しいシティロジスティクスの施策が試行されることも多くなってきている。 このような状況を踏まえて、著者らは、これまでのシティロジスティクスに関する知見をまとめる必要があることを痛感し、一冊の本として上梓することとした。

ビジネスの世界においては、近年ビジネスロジスティクスがかなり普及してきており、ＳＣＭ（サプライチェーンマネジメント）やＥＲＰ（エンタープライズリソースプランニング）などの手法が日常の企業活動として取り入れられるようになってきた。 そのようなビジネスロジスティクスは企業活動の効率化には役立つとしても、必ずしも都市の交通渋滞緩和や交通環境改善のことを考慮しているわけではない。
したがって、交通混雑や環境を考慮して地域全体としてのロジスティクスを最適化するためには、ビジネスロジスティクスをシティロジスティクスに進化させることが必要である。 このような視点に立って、本書においては、市場経済の枠組みのなかで、企業の自由なロジスティクス活動を尊重しながら、しかも交通渋滞緩和や交通環境改善を実現するためにはどうすればよいのかということについて、アプローチの仕方、モデル化、評価、実際問題への適用性を述べている。
著者らは、１９９９年７月にオーストラリアのケアンズにおいて、第１回のシティロジスティクスに関する国際会議を主催した。 この会議には、日本、欧州、アメリカ、オーストラリアなどの６か国から２２名の研究者が参加した。
シティロジスティクス研究はスタートしたばかりである。 著者らは、シティロジスティクスが、２１世紀において重要な役割を果たすであろうと考えている。
その理由としては、人々の意識が変化して、競争しつつも協調し、よりよい環境をつくりたいという気持ちがますます強くなると予想されること、ならびにｅ−コマースやＩＴＳの発達によって、効率的で環境にやさしい都市内物流システムをつくるための道具が比較的安いコストで手に入るようになることが挙げられる。 ロジスティクスは、もともと軍事的な面で用いられてきた概念である。
ロジスティクスは、日本語では、兵姑（へいたん）学あるいは兵姑術と訳されているが、兵姑学という言葉は、最近ではあまり用いられず、一般にロジスティクスという言葉を用いる。 すなわち、ロジスティクスは、軍を動かすときに、どこで休息をとるか、武器・弾薬・食料をどのようにして補給するかなどの戦闘支援活動の総称である。
孫子の兵法にもみられるように、古来戦わずして敵に勝つことが最上の戦略とされており、その意味で、たとえば普臣秀吉の鳥取城攻めにみられるような兵糧攻めは、敵のロジスティクス線を断つというすぐれた戦略である。 戦争において、ロジスティクスがしっかりしていても必ずしも勝てるとは限らないが、ロジスティクスが不十分であり、自軍の補給線が敵に破壊された場合には、負ける可能性が高くなる。
このような軍事ロジスティクスが、現代においてはビジネスに応用され、ビジネスロジスティクスとよばれている。 １９６０年代末から１９７０年代はじめに市場において需要と供給の逆転が起こり、それ以後は、先進国のほとんどの産業において供給が需要を上回る状態となっている。
このような状況の変化に応じて多くの企業では、従来の物流活動からビジネスロジスティクスへの転換が行われている。 すなわち、供給が需要を下回っている状態においては、簡単にいえば、消費者に必要とされる商品をつくれば売れるという環境にある。
その場合には、生産者は、自分のつごうよい場所で商品を生産し、都合のよいときに配送すればよい。 したがって、物流部門は、生産や消費とあまり関係なく、単独で物流のみの効率化を考えることができる。

供給が需要を上回る時代においては、企業間の競争が激化し、商品がなかなか売れないという事態になってきた。 そのような時代においては、顧客の多様なニーズに対応できる商品は、何であるかを知るマーケテイングが重要になるとともに、顧客が本当に必要とする商品を必要なときに必要な量だけ届けることができるようなビジネスロジスティクスが必要とされるようになってきた。
すなわち、消費の動向に合わせて商品の配送を行うために、配送頻度の変更、物流拠点や生産工場の配置の変更まで行われるようになってきた。 このように、必要なものを必要なときに必要な量だけ生産・輸送するような方式をジヤストインタイム生産あるいはジャストインタイム輸送という。
ちなみに、この言葉は、和製英語であるが、すでに世界中で用いられている。 ジャストインタイム生産あるいはジヤストインタイム輸送は、現代のビジネスロジスティクスにおいて、重要な要素となっている。
以上述べたように、物流の時代には、物流部門のみの部分的な最適化で十分であったが、ビジネスロジスティクスの時代には、会社全体のロジスティクスの最適化が求められている。 ビジネスロジスティクスは、企業や社会にたいへん大きな貢献をしたといえるが、同時に環境への悪影響や、交通渋滞の激化など、負の影響も見逃すことができない。
まずビジネスロジスティクスによる正の影響を見よう。 近年におけるビジネスロジスティクスの発展には目を見張るものがある。
コンピュータおよび高度情報通信システムや高度道路交通システム（ITS）を活用することによって、より効率的なロジスティクスシステムを構築することが可能となってきた。 たとえば次のような例が報告されている2)。
カーオーデイオメーカーＡは、商品の配送拠点を集約することによって在庫を削減した。 食品メーカーＢは、卸との情報の共有化によって商品の出荷壁を単品別、顧客別に管理することによって、その商品の流通全体の在庫量を削減した。

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